Без заплати и провизии: Индийски моряци остават изоставени в морето с месеци
Манас Кумар е зарязан на товарен транспортен съд в украински води от април.
Индийският моряк беше част от екипаж от 14 души, който транспортираше пуканки от Молдова за Турция, когато корабът беше нападнат на 18 април, до момента в който се движеше по река Дунав, съобщи.
Украйна твърди, че корабът „ Анка “ е част от съветския " горист " флот, употребен съгласно тях за продажба на откраднато украинско зърно на трети страни.
Why India tops the list of abandoned sailors
— BBC News (UK) (@BBCNews)
Кумар, основен офицер на „ Анка “, обаче декларира, че корабът плава под флага на Танзания и се ръководи от турска компания.
Кой в действителност е притежателят на кораба остава неразбираемо от документите, предоставени от екипажа, който включва петима други индийци, двама азербайджанци и шестима египтяни.
Всички още са на борда пет месеца по-късно – макар че украинските управляващи им съобщили, че могат да изоставен, защото не са под следствие, казва Кумар.
Проблемът е, че слизането значи загуба на заплатите им – общо 102 828 $ до юни, съгласно взаимна база данни за изоставени кораби, поддържана от Международната организация на труда (МОТ) и Международната морска организация (ММО).
BBC се свърза с управлението и притежателите на кораба за коментар, основан на информацията от екипажа.
„ Екипажът не е знаел за предишното на кораба, когато е поел работата. Сега сме затънали в обстановка, отвън нашия надзор, и желаеме бързо решение “, споделя Кумар.
Той прибавя, че притежателят и индийските представители на кораба не престават да молят за „ още един ден “ за разрешаване на рецесията, само че към този момент резултат няма.
„ Това е военна зона. Всичко, което желаеме, е да се приберем бързо вкъщи “, споделя той пред BBC.
Индия е втората страна в света по брой моряци, работещи на търговски кораби.
Същевременно страната оглавява и листата с „ изоставени моряци “ – термин, употребен в Морската трудова спогодба от 2006 година, с цел да опише обстановката, когато корабособствениците прекъсват връзка с екипажа и не обезпечават репатриране, постоянни хранителни запаси и заплати.
Според Международната федерация на транспортните служащи (ITF), която пази правата на моряците, през 2024 година по света са били изоставени 3133 моряци на 312 кораба – от които 899 са индийци.
За мнозина напускането на кораба без заплата не е допустимо, изключително в случай че към този момент са платили обилни суми на сътрудници за наемане или за образование , изяснява Мохамад Гулам Ансари, някогашен моряк, помагащ за репатриране на индийски екипажи.
Основната причина за изоставянето е необятно публикуваната процедура за вписване на кораби в страни с по-слаби правила за мореплаване, съгласно ITF.
Международните морски правила разрешават корабът да плава под флага на страна, друга от тази на притежателите (известни като flags of convenience- букв. превод " байрак на улеснение " ) .
„ Държавата може да сътвори корабен указател и да събира такси от корабособствениците, като в това време намали стандартите за сигурност и грижа за екипажа и постоянно не извършва отговорностите си като същинска страна на флага “, се показва на уеб страницата на ITF.
Тази система също прикрива самоличността на действителния притежател, което разрешава на съмнителни лица да ръководят кораби, без да бъдат разкрити.
Данните на ITF демонстрират, че към 90% от изоставените кораби през 2024 година са плавали под флагове, които са на страна, друга от тази на притежателите.
Усложненията се ускоряват и заради световния темперамент на корабната промишленост – притежателите, мениджърите, флаговете и екипажите постоянно са от разнообразни страни.
На 9 януари 2025 година капитан Амитаб Чаудхари управляваше товарен транспортен съд от Ирак към Обединените арабски емирства, когато неприятното време го принуди да се отклони курса.
Минути по-късно плавателният съд „ Стратос “, под флага на Танзания, се удари в камъни и повреди петролния си контейнер, принуждавайки екипажа да спре покрай пристанището Джубайл в Саудитска Арабия.
Екипажът – девет индийци и един иракчанин – прави няколко опита да го извади назад, само че без триумф.
Заседнали, те чакат близо шест месеца , до момента в който корабът не бъде върнат на вода.
Междувременно иракският притежател отхвърля да заплати заплатите им, базирайки се на загубите от закъсалия транспортен съд, споделя Чаудхари пред BBC.
BBC се опита да се свърже със притежателите за отговор, само че без триумф.
Моряците постоянно подлагат на критика индийската Генерална дирекция на корабоплаването (DG Shipping) за слаб надзор върху корабите, техните притежатели и организациите за наемане и настаняване. DG Shipping не отговори на настояването за коментар.
Други обаче означават, че и самият екипаж би трябвало да бъде деликатен.
„ Когато се наемете, имате време да информирате DG Shipping за всевъзможни несъответствия в контракта. След като подпишете документите, сте заседнали и би трябвало да търсите помощ на всички места “, споделя Сушил Деорухкар от ITF.
Проблеми пораждат и за екипажи на индийски кораби, плаващи под непознат байрак.
Капитан Прабджит Сингх беше на „ Нирвана “, индийски петролен танкер под флага на Кюрасао, с 22 други индийски моряци. Корабът беше продаден на нов притежател, който реши да го изведе от употреба, а заплатите им станаха предмет на спор.
През април Сингх го транспортира до пристанище в Гуджарат, когато съдът подреди изземването му за неплатени заплати на екипажа.
„ Бяхме без подобаваща храна и хранителни запаси . Корабът нямаше дизел и беше потопен в цялостна мрачевина. Бяхме принудени да горим дърва на кораба, с цел да сготвим “, разказва Сингх.
Нает през октомври 2024 година, той се надяваше на постоянна работа и напускането без заплата не беше алтернатива.
Екипажът слезе едвам на 7 юли след правосъдно предписание, само че заплатите остават неизплатени.
В Персийския залив екипажът на „ Стратос “ се опасява най-много, че дупката в дъното може да потопи кораба.
Непосредственото предизвикателство обаче беше гладът.
„ В продължение на дни ядохме единствено ориз или картофи , тъй като нямаше доставки “, споделя господин Чаудхари.
След съвсем шест месеца корабът е върнат на вода, само че кормилото остава развалено и плаването е невероятно.
Екипажът към момента е на борда и чака заплатите си.
„ Просто желаеме да се приберем и да се забележим с околните си “, споделя Чаудхари.
Някои имена са изменени, с цел да се отбрани самоличността на източниците.
Индийският моряк беше част от екипаж от 14 души, който транспортираше пуканки от Молдова за Турция, когато корабът беше нападнат на 18 април, до момента в който се движеше по река Дунав, съобщи.
Украйна твърди, че корабът „ Анка “ е част от съветския " горист " флот, употребен съгласно тях за продажба на откраднато украинско зърно на трети страни.
Why India tops the list of abandoned sailors
— BBC News (UK) (@BBCNews)
Кумар, основен офицер на „ Анка “, обаче декларира, че корабът плава под флага на Танзания и се ръководи от турска компания.
Кой в действителност е притежателят на кораба остава неразбираемо от документите, предоставени от екипажа, който включва петима други индийци, двама азербайджанци и шестима египтяни.
Всички още са на борда пет месеца по-късно – макар че украинските управляващи им съобщили, че могат да изоставен, защото не са под следствие, казва Кумар.
Проблемът е, че слизането значи загуба на заплатите им – общо 102 828 $ до юни, съгласно взаимна база данни за изоставени кораби, поддържана от Международната организация на труда (МОТ) и Международната морска организация (ММО).
BBC се свърза с управлението и притежателите на кораба за коментар, основан на информацията от екипажа.
„ Екипажът не е знаел за предишното на кораба, когато е поел работата. Сега сме затънали в обстановка, отвън нашия надзор, и желаеме бързо решение “, споделя Кумар.
Той прибавя, че притежателят и индийските представители на кораба не престават да молят за „ още един ден “ за разрешаване на рецесията, само че към този момент резултат няма.
„ Това е военна зона. Всичко, което желаеме, е да се приберем бързо вкъщи “, споделя той пред BBC.
Индия е втората страна в света по брой моряци, работещи на търговски кораби.
Същевременно страната оглавява и листата с „ изоставени моряци “ – термин, употребен в Морската трудова спогодба от 2006 година, с цел да опише обстановката, когато корабособствениците прекъсват връзка с екипажа и не обезпечават репатриране, постоянни хранителни запаси и заплати.
Според Международната федерация на транспортните служащи (ITF), която пази правата на моряците, през 2024 година по света са били изоставени 3133 моряци на 312 кораба – от които 899 са индийци.
За мнозина напускането на кораба без заплата не е допустимо, изключително в случай че към този момент са платили обилни суми на сътрудници за наемане или за образование , изяснява Мохамад Гулам Ансари, някогашен моряк, помагащ за репатриране на индийски екипажи.
Основната причина за изоставянето е необятно публикуваната процедура за вписване на кораби в страни с по-слаби правила за мореплаване, съгласно ITF.
Международните морски правила разрешават корабът да плава под флага на страна, друга от тази на притежателите (известни като flags of convenience- букв. превод " байрак на улеснение " ) .
„ Държавата може да сътвори корабен указател и да събира такси от корабособствениците, като в това време намали стандартите за сигурност и грижа за екипажа и постоянно не извършва отговорностите си като същинска страна на флага “, се показва на уеб страницата на ITF.
Тази система също прикрива самоличността на действителния притежател, което разрешава на съмнителни лица да ръководят кораби, без да бъдат разкрити.
Данните на ITF демонстрират, че към 90% от изоставените кораби през 2024 година са плавали под флагове, които са на страна, друга от тази на притежателите.
Усложненията се ускоряват и заради световния темперамент на корабната промишленост – притежателите, мениджърите, флаговете и екипажите постоянно са от разнообразни страни.
На 9 януари 2025 година капитан Амитаб Чаудхари управляваше товарен транспортен съд от Ирак към Обединените арабски емирства, когато неприятното време го принуди да се отклони курса.
Минути по-късно плавателният съд „ Стратос “, под флага на Танзания, се удари в камъни и повреди петролния си контейнер, принуждавайки екипажа да спре покрай пристанището Джубайл в Саудитска Арабия.
Екипажът – девет индийци и един иракчанин – прави няколко опита да го извади назад, само че без триумф.
Заседнали, те чакат близо шест месеца , до момента в който корабът не бъде върнат на вода.
Междувременно иракският притежател отхвърля да заплати заплатите им, базирайки се на загубите от закъсалия транспортен съд, споделя Чаудхари пред BBC.
BBC се опита да се свърже със притежателите за отговор, само че без триумф.
Моряците постоянно подлагат на критика индийската Генерална дирекция на корабоплаването (DG Shipping) за слаб надзор върху корабите, техните притежатели и организациите за наемане и настаняване. DG Shipping не отговори на настояването за коментар.
Други обаче означават, че и самият екипаж би трябвало да бъде деликатен.
„ Когато се наемете, имате време да информирате DG Shipping за всевъзможни несъответствия в контракта. След като подпишете документите, сте заседнали и би трябвало да търсите помощ на всички места “, споделя Сушил Деорухкар от ITF.
Проблеми пораждат и за екипажи на индийски кораби, плаващи под непознат байрак.
Капитан Прабджит Сингх беше на „ Нирвана “, индийски петролен танкер под флага на Кюрасао, с 22 други индийски моряци. Корабът беше продаден на нов притежател, който реши да го изведе от употреба, а заплатите им станаха предмет на спор.
През април Сингх го транспортира до пристанище в Гуджарат, когато съдът подреди изземването му за неплатени заплати на екипажа.
„ Бяхме без подобаваща храна и хранителни запаси . Корабът нямаше дизел и беше потопен в цялостна мрачевина. Бяхме принудени да горим дърва на кораба, с цел да сготвим “, разказва Сингх.
Нает през октомври 2024 година, той се надяваше на постоянна работа и напускането без заплата не беше алтернатива.
Екипажът слезе едвам на 7 юли след правосъдно предписание, само че заплатите остават неизплатени.
В Персийския залив екипажът на „ Стратос “ се опасява най-много, че дупката в дъното може да потопи кораба.
Непосредственото предизвикателство обаче беше гладът.
„ В продължение на дни ядохме единствено ориз или картофи , тъй като нямаше доставки “, споделя господин Чаудхари.
След съвсем шест месеца корабът е върнат на вода, само че кормилото остава развалено и плаването е невероятно.
Екипажът към момента е на борда и чака заплатите си.
„ Просто желаеме да се приберем и да се забележим с околните си “, споделя Чаудхари.
Някои имена са изменени, с цел да се отбрани самоличността на източниците.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ